不可以兜底的实惠”
作者｜王磊
编辑｜秦章勇
一篇路透社报道，第三把“0公里二手车”推向风口浪尖。
起因是，报道指出极氪和哪吒汽车，在汽车还没卖出去，就给它们上了保险，根据行业惯例，如此做能让车企提前把这部分汽车记作销售量。
极氪反应飞快，表示报道中涉及的汽车均为可正常销售的展车，虽已投保交强险，但未在任何车管所进行新车注册登记或上牌，与“二手车”买卖存在本质不同，是正常商业行为。
极氪还旗帜鲜明地表明态度，坚决反对“销售0公里二手车”等破坏行业秩序的行为。
和极氪相比，哪吒就有点破罐破摔了，路透社报道称，2023年1月至2024年3月期间，其通过“提前保险注册”等很规方法虚增销售量超6万辆，占该时段官方公布总销售量的一半以上。
假如你打经营一家相对主流的二手车交易平台上，不难发现一种现象：有不少“准新车”，是近两个月上牌，里程基本在0.01万公里-0.1万公里之间，且价格明显低于官方网站新车价格。
尤其是季末，新老车型交替的节点，很多准新车出现来。当你向企业致电知道状况时，店主大概率会对你说这是一台“资源车”、“途径车”，虽然已经上过牌了，但都是新车状况，用部分二手车经销商的话说，这种车和新车之间，其实就多了一道上牌的手续。
你甚至还能看到某些汽车品牌销售的文案中的“包牌包税车”。
其实资源车也好，包牌包税车也罢，他们在广义上同属一类，都是现在风口浪尖下的“0公里二手车”。
根据约定俗成的规定，所谓“0公里二手车”，指的是那些虽已完成注册登记，但几乎未被实质用、行驶里程极低的汽车，其里程数一般接近于0公里，且进入流转途径的车。
这种车的来源有非常多种，主要涵盖车企清库存的老款商品、商家为冲刺营业额而推出的“营业额冲刺车”、运输过程中出现损伤的汽车，与展厅内用于展示和顾客试驾的汽车等等。
譬如，所谓的“资源车”就是以高库龄车与老款车型居多，主机厂的大顾客经理会在车型迭代前告知商家，后者会以相对低廉的价格批量认购这种新车，缓解主机厂的库存重压。
然后这批上了牌的“新车”，会以低于市场价的价格向下游继续供应。
伴随国内新能源汽车产业高速发展，价格战愈演愈烈的状况下，新能源“0公里二手车”的体量也在快速扩大，中国汽车流通协会数据显示，2024年全国二手车交易市场中“登记日期≤3个月、里程数≤50公里”的汽车占比已达12.7%，其中新能源车型占比超60%。
中国汽车流通协会专家委员会委员王萌也曾预测，今年零公里二手车可能达到百万台的体量。
在此之前，这种车型都是长期处于汽车行业的阴影处的产品，伴随长城汽车魏建军对于“0公里二手车”的公开炮轰，俨然将这一车企销售量增长的“灰色地带”摆上了台面。
“0公里二手车”所带来的影响，往好了说可以减轻主机厂的资金重压，但愈加紧急的是，会致使销售数据紧急失实，致使买家在买车时出现错误的判断。
譬如三年前的新权势销售量冠军，今年的新权势造车反面教程——哪吒汽车。
依据路透社报道，2023年1月至2024年3月期间，其通过“提前保险注册”等很规方法虚增销售量超6万辆，占据了当时哪吒汽车公布的总销售量的一半以上。
也就是说，哪吒汽车真的通过官方方法出货给的用户的只有不到6万台，但在不少买家拿销售量当做买车最重要基准的首要条件，可能有不少哪吒汽车的用户是由于明面上的销售数据，才买的哪吒汽车。
通过路透社查阅的文件与对商家和用户的采访显示，哪吒汽车在尚未将产品车卖给用户前，就为这类汽车上了保险，厂家提前把这部分汽车记作销售量，从而完成月度和季度销售目的。
哪吒汽车在兜售这批车之前，先发给商家一个记录本，这类记录包括了每辆车的详细情况及所购买的保单，还列出了保险代理人的名字。商家在找到用户后，可以参考这类信息将保单转移给新用户，办理保单过户。
同时还告知商家，这类汽车已提前投保，因此算作已售出汽车，还有意向买车者隐瞒上险的目的，编造出交强险是附赠险的原因，届时提醒用户保险将提前到期，需准时续保。
哪吒通过这种方法提前记作销售量的新车，共有64719辆。
有商家表示，哪吒从2022年底开始使用这一做法，以获得马上在当年结束的新能源汽车购置补贴，哪吒的这种车型，甚至还部分滞留在仓库里。而哪吒汽车衡当时的态度则是：“尽管做吧，其他人都在这么干”。
不过这份文件并未覆盖2022年销售量，要了解在此之前，哪吒汽车在2022年累计销售量超15.2万辆，不只夺得当年新权势销售量冠军，同时也成为了首个年销售量突破15万辆的新权势品牌。
这么来看，当时的这个新权势销冠，是否会也存在水份？
从表面上看，好像是一个“三赢”的局面，主机厂去库存，减轻资金重压，车商完成销售任务，拿到补贴和返利。
传递到最后端，用户花二手车的价格就能买到新车，魅惑确实不小，但看上去“物美价廉”的背后，风险也相当高。
第一会导致销售量数据失真，销售量数据对买家选择和购买的参考意义将被削弱，哪吒汽车就是一个典型的例子，零公里二手车在市场上肆虐，其根本缘由也是车企对销售量的过度追求。
而且“零公里二手车”破坏了市场真实的供需关系，企业的真实订单量没方法得到真的的体现，进而传导到每年的生产计划。主机厂用一种‘错误’的销售量数据，推导出错误的产量计划，结果就会产生更多的准“0公里二手车”。
放在买家身上，国内新能源汽车为吸引用户买车，大多都会推出终身质保、免费充电等终身权益，但这类权益大多与首任用户绑定。
而一旦汽车被过户为“零公里二手车”，这类福利将会失效。更糟的是，多数“零公里二手车”没办法享受厂家提供的完整三电系统质保，一旦核心部件出现问题，用户也会面临高额的修理成本。
而且从汽车登记和买卖管理法规角度看，现在国内还没专门针对 “0 公里二手车”的系统性规定。
假如车企或商家在销售过程中，故意隐瞒汽车已被登记为二手车的事实，让买家在不知情的状况下完成买卖，以为买到的是“新车”，这无疑会侵犯买家的知情权。
依据中国证券报的报道，极氪就已经引发了很多的用户投诉，用户在支付定金、筹备提车时，才发现自己购买的“新车”竟已购买过交强险，甚至已完成过户登记，沦为了“二手车”。当他们需要维权退赔时，总是会遭到推诿或拒赔。
除此之外，“0公里二手车”也为骗补贴带来操作空间。
部分二手车经销商在兜底这种车型前，借助“以旧换新”政策，用报废车置换“零公里二手车”套取1.5万-2万元国家补贴，再底价抛售。
尽管报废更新补贴和置换更新补贴均面向个人买家，且明确规定在一个自然年度内最多享受一次补贴，但仍有部分二手车经销商在回收零公里二手车后，通过多次腾挪套取补贴。
其实单纯的“0公里二手车”买卖并不违法，但买卖的合规性取决于具体操作方法，假如动机不纯，底线就难说了。